智能汽车鲁莽CES:主要移动互联网商业模式来解释

智能汽车已经成为今年的国际消费电子展(CES)新入侵者,CES比正常更受欢迎。

流线型的外观,触摸屏,自动驾驶系统,导航、数据共享和其他特性的很酷的新概念车吸引了人们的注意,让手机和其他电子产品也似乎被蒙上阴影。

主要汽车厂商与他的酷炫的智能汽车产品在CES上到达。奔驰CEO蔡澈(Dieter Zetsche)版本可以自动驾驶“F 015 Luxury in Motion”;大众高尔夫R联系概念车,新车展示信息技术;奥迪无人驾驶汽车来自硅谷,560英里之后,在没有人工干预的情况下这些经常了

今年新车的相同的概念:互联网。奔驰车配备了大型触摸屏,人们可以用它来导航或者看在车外,汽车方面也嵌入在距离连接触摸屏感应控制系统;高尔夫R与智能手机触摸信息系统无缝连接;宝马是显示“远程代客泊车辅助系统”,甚至等汽车制造商博世释放在主动安全,车辆系统和住房和城市发展部和一系列新技术和产品。

国际汽车市场研究公司IHSAutomotive预计,连接到互联网在2020年全球市场的汽车数量将从目前的2300万增长6倍,到1.52亿年。但分析师确定中国汽车网络将很快庆祝把数十亿规模的爆炸式增长。不仅是传统的汽车制造商和互联网公司提供一个度假胜地,甚至沃伦•巴菲特(warren buffett)曾表示,他将投资一个特制的司机车载实时服务。

网络入侵的最后一部分终端

汽车最后一块没有连接到终端设备,通过网络传播已经成为一个不争的事实。

“和网络“80后90后成为汽车产品的主流消费人群,汽车的功能要求是微妙的变化。市场上,由电机驱动切换从一个硬件硬性和软性的服务。汽车信息娱乐系统制造商的趋势。

宝马的iDrive系统与导航、应用、免提电话和音响等功能。而新iDrive将介绍触摸屏和摄像头,以便识别手势的司机。现代还发布了一项技术,可以使用Android穿智能手表甚至解锁启动现代Genesis cars.U.S。汽车制造商克莱斯勒带来其UConnect车内娱乐系统最新版本的信息,信息显示,系统界面简洁明快,信息有序列表,触摸屏相应快,也可以创建汽车wi – fi热点,和安装在汽车应用软件等。

互联网汽车既不是一个纯粹的汽车应用程序信息,不是简单的互联网产品车辆平台的移植,但各级的两个融合。你知道,最聪明的发展很酷的无人驾驶汽车,但是汽车硬件为载体,整合服务,做一个平台,让用户无法离开这个平台。

LG电子首席技术官斯科特•安(ScottAhn)在CES上表示,该公司正致力于开发了多种多样的服务,手机,平板电脑,可穿戴设备和汽车之间的无缝集成。与车联网,”他说,“智能设备的需求将会增加。LG已经开发了一套解决方案,不仅可以把Android和iOS和其他设备,也可以是高度定制的。”

移动互联网在中国

移动互联网的浪潮使智能手机和汽车的结合更加紧密。国内,上汽和阿里宣布共同创造互联网汽车,阿里后开发了应用程序“智库驱动线”以及硬件“智开盒子”;四维图新腾讯,双方将共同努力,建立一个新一代的智能地图和导航服务,百度还宣布,开发自动驾驶技术,未来将整合其音乐、导航、图像识别、交通数据和语音识别,统一的汽车制造商和车载设备,完成“人、汽车、手机移动互联网。

成功应用到手机,移动互联网“入侵”的车,配合智能硬件控制汽车随时随地了解汽车的相关信息。谷歌宣布在洛杉矶车展和启动软件构建AndroidAutoAPI为汽车设计的,这意味着开发人员可以AndroidAuto android车操作系统应用的发展。

据调查,越来越多的美国消费者倾向于购买“豪华”的功能,但价格并不昂贵的汽车。汽车的应用是一种相对廉价的方式改善汽车的品位。

但应用程序仍有很多改进的余地。谷歌的全球移动解决方案经理布兰登Kraham表示,当前的汽车应用程序体验“脱节”的问题。“如果我搜索谷歌地图,桌子的表面上的车,我将再做一次,”

商业模式,安全问题没有解决

虽然不难看到CES的传统汽车制造商也有文件在互联网上,通用汽车的首席信息官菲尔·艾布拉姆(Phil亚伯兰)说,通用汽车将继续开放不同的汽车网络服务,包括开放的智能手机制造商,如苹果和谷歌。打开汽车的老板,然而,他们可能不愿。互联网对传统产业的转型在资本市场近年来为提高估值是最有效的工具,但遵循传统汽车公司的模式改变。游戏和互联网企业,如何继续享受高利率的制造业而不是逆来顺受的“自由思想”的互联网成为代工企业可能他们正在考虑。

目前,汽车网络利润的方式通常有两种:一是汽车公司支付的首选设备和服务模式,用户购买车载设备并按年更新;其次,广告和营销价值和自由转换模式,猪的羊毛,虽然汽车的高成本,不能像其他产品一样自由,但车载设备可以向用户免费提供,服务流程,吸引第三方广告车载设备、垂直领域,如物流、保险和汽车的服务费。此外,基于数据挖掘工具和商业化分类才刚刚开始。

Verizon协会关注汽车制造商提供增值服务。林其高级副总裁凯文(Kevin链接)说:“这些服务的价值是50倍的价值。汽车需要互联网商业模式需要进化。需要安全服务时,用户不应该支付无线数据。如果司机在车祸中,他们的车应该能够发送紧急服务,司机是否支付汽车无线连接”。

四维图新主席郭部长闽还表示,公司的车联网业务收入增长,主要得益于前装市场渗透。然而,对于如何使用腾讯的平台和互联网资源,还没有成熟的商业模式。

汽车互联网商业模式是不确定的,对于用户来说,他们关注重点是信息安全系统的车辆。仪器底部的汽车OBD诊断接口,例如,它可以接收无线信号从而为远程诊断、远程解锁车辆。有很多方法可以从云到车辆系统恶意攻击。汽车,被恶意软件入侵重装系统不仅仅是这么简单,任何部分失败可能导致突然的交通事故。这使得互连汽车要花很多成本信息安全。

此外,汽车零部件的更新速度远低于互联网元素。升级速度不统一会导致汽车网络系统和汽车零部件很难完全匹配。当然,如无人如何确定责任后车祸,汽车终端设备根据交通管理是否注册和监控监管问题得到解决。

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